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补贴1000亿后,破产的破产、倒闭的倒闭,为什么会出现这么多造车新势力?

时间:2019-11-23 07:49 公众号:泊松比 阅读:1236 次

为什么国内会出现如此众多的造车新势力?
“天时、地利、人和”是主要因素
一帮在互联网行业赚到钱的人,遇到国家大力支持新能源发展的产业政策,外加手里握有大量现金的投资人煽风点火,于是就出现了遍地的造车新势力。
如果大家记得在2014年,应该是消费互联网发展进入了瓶颈期,各个行业基本已经形成固有格局,微信、美团、京东、滴滴等地位已经无法撼动,同样在这一年,特斯拉横空出世之后的快速崛起,让在互联网发展的黄金20年中,发了财的人看到了希望。
一直在寻找合适的机会,终于他们等的那个人在2008年当上了科技部长,2009年正式推出新能源政策。然而在2014年以前,新能源汽车市场一直不温不火,因为他还缺少最后的一个工序:资本。就是在2014年,寻找出路的互联网人、鼓励大力发展新能源的产业政策、手握重金的投资人终于聚齐了,自此一发不可收拾,造车新势力全国开花。

在德国、日本等传统汽车强国,又为什么没有出现这种现象呢?我们从以下方面逐个分析

1 "天时"
这些国家给新能源汽车行业补贴了多少钱?
不少于1000亿
那家企业的利润能超过1000亿?华为2018年营业额7000多亿,净利润也只有500多亿。什么钱有这么好赚?可能也真的没有了。于是大家都到这个行业来抢钱了,什么水变氢、空中巴士,各种闹剧层出不穷。
“水变氢”,补贴50亿

空中巴士”,靠每辆车国家补贴2400万概念,骗48亿后,在一年内破产

事实上,在2015、2016年,通过骗补发横财的已是公开的秘密。根据新能源汽车补贴的普惠制,新能源汽车企业在研发和销售环节都能获得补贴,只要车辆达到规定的技术标准,除了中央财政补贴,还能享受与中央按1:1发放的地方补贴。
过去几年间,一辆电动轿车卖出后最高能拿到12万的补贴,新能源客车最高补贴额度更是覆盖了车辆的全部成本。前所未有的高额补贴和不够严格的监督机制,直接催生了大量“骗补”者。而这也是造成新能源汽车销量与上牌量之间存在巨大数据“黑洞”的主要原因。
“使用低标准电池、虚报续航里程 ,这些都是最初级的骗补手段,”一位不愿意具名的知情人士说,更掩人耳目的是“左手卖、右手买”的骗补方式。
“部分投机企业在造车的同时私下成立租赁公司,生产出的电动车转手就卖给了自己的租赁公司,从左手倒到右手,补贴也跟着拿到手。
按照2020年要实现新能源累计推广500万辆的目标计算,巨大的推广压力也让地方政府为当地各类“小作坊”大开补贴绿灯,更不乏达成利益共同体的现象。
虽说在2016年,财政部对新能源汽车企业进行了专项检查,具体数据见如下汇总表:


但是政府的处理措施最严重的也就是停止执行中央财政补贴,取消整车资质,追回补贴资金。

“新能源车的补贴这么高,人家不去骗才奇怪。” 这场由政策触发的犯罪,怪谁?

2 "地利"
2014年是国内创业浪潮爆发的一年

“大众创业、万众创新”,在国务院的推动下,地方政府各种创客空间突然冒出来了

滴滴、快的烧钱大战,美团、饿了么订餐之争、垂直网站崛起(代表有拉勾网、汽车之家)、互联网金融风生水起(各种P2P理财平台火热起来)、PC游戏全面转型移动游戏(代表有天天跑酷)
2014年是各种概念平地冒出来的感觉,全国上下激情澎湃,任何一个想法然就可以天使轮、A轮、B轮、C轮,接着成功上市,走上人生巅峰。每个人都觉的成功很容易,跃跃欲试,这个过程离不开投资机构的推动

2014年对于汽车行业来说,最最重要的还是特斯来的崛起。它是一场革命,犹如当年苹果对于手机行业一样,开启一个全新的时代,大家都觉的自己可以成为乔布斯,可以改变一个行业、可以改变世界。一个榜样的力量,胜过千万说教

对于未来的预期一片光明,各种热钱自然涌入

总之2014年,就是站在风口的那一年,任何人都能飞起来

2014年,对国内互联网领域总共发生的融资1878笔,融资总金额超过一千亿人民币。其中电子商务共有238笔投资,移动互联网有232笔投资,金融服务以180笔投资位列第三,具体如下图:


电子商务领域的283笔融资中,融资亿元级别的有40多笔,美团、酒仙网、口袋购物、蘑菇街、饿了么、敦煌网、社群001等都在其中,020项目受到资本追捧。
移动互联网的吸金能力稍弱一点,在天使轮和A轮的融资占到80%,但陌陌在今年的IPO,小米在年末融资11亿美元,都为移动互联网打了一剂强心针。
金融服务领域今年格外热门,得到千万投资的项目不在少数,得到亿元级别投资的有北京掌上汇通、钱袋宝、趣分期,上海银商资讯等,
2014 年是一个分水岭,此前,资本的投资速度较为缓慢。但2014 年创投环境的优化,为投资提供了基础,在「双创」政策的鼓励下,创业公司数量增加,优质项目涌现,更是刺激了资本的投资速度及规模
在经历了社交媒体、网络游戏、电子商务等消费互联网热潮后,更多资本也开始转向产业互联网,智能农业、智能交通、智能制造、智能医疗等
总之在这一年,投资总额、企业估值、产业交易都出现了“井喷”式发展
3 "人和"
造车是一个有多少钱,都可以烧完的行业。折腾造车的人,都是已经实现财务自由的人。90年-2010年,这20年间,让一部分人迅速富起来的,除了房地产,就是互联网行业了。于是就有了后面的互联网造车、PPT造车......
说到造车新势力,如今还能有些印象的可能只剩下蔚来、威马、小鹏这三家了。比起206年、2017年令人眼花缭乱的汽车品牌,已经经过了一轮洗牌,钱花完了,该死的自然死掉了。
我们先来看看日本:最让日本人引以为傲的产业就是汽车产业。堪称日本制造业的一张金牌名片,2018年,汽车产业在日本工业产值中的比重达到40%。汽车与相关产业,至少为日本提供了超过530万个就业岗位,占据日本劳动人口的10%。
在日本知名的汽车企业有丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱等,在世界各地均有其踪影,2019年日本52家世界500强企业当中有6家汽车企业,其中丰田、本田、日产的营业收入就高过1000亿美元。
除了汽车企业外,汽车相关产业,如汽车玻璃、汽车金属材料、汽车电子等相关产业,那么汽车工业与其相关产业在工业领域的占比超过50%。可以说,汽车工业是日本最主要的支配产业。

我们再来看看德国的产业结构德国是现代汽车的发祥地,汽车工业已经走过120余年的历史,奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众、劳斯莱斯(被宝马收购)、宾利兰博基尼布加迪(三个品牌均被大众收购)、斯柯达等

除了这些整车企业更多的是配套零部件企业


德国汽车产业占国民经济的25%左右,就业人数占总人口14%左右。
我们可以看到在日本、德国,传统汽车产业是强势的支柱产业,然而汽车产业又不是一个快速造富的行业,无法造就一批财富自由的人,也就没有一批能投入这个烧钱行业的基础;本土企业的强势、汽车企业的稳定性,给日本人、德国人更多的职业发展机会。相比国内,合资车企,国人很容易走到天花板,即使你努力也没用,相反国内车企有很弱势。
相反互联网行业是蓬勃发展的行业,并且是一个快速造富的行业。互联网行业,从90年代开始,在不到20年的时间内,迅速让马云、马化腾、丁磊、雷军等人实现了财务自由。互联网行业在2012年开始了对其他行业的疯狂改造,前几年比较热的:“互联网+”,在互联网+完了所有行业之后,终于在2014年开始了+汽车
在2010年,易车网成功上市后,躺着赚钱的李斌,看到刚成立4年的小米,借着互联网的概念,已经将小米手机做到国内第一,何不自己造车呢?于是就有了后面的事情......
在跟随李书福收购沃尔沃后,担任中国区董事长的沈晖,在传统车企的职业生涯也走到了顶点,往一步全被瑞典人占据,于是在2015年有了威马汽车.....
2014年6月,UC优视被阿里巴巴以40亿美元收购后,实现财富自由的何小鹏,也加入了造车的行业.....
汽车产业的弱势地位,造成了国内基本是合资品牌处于主导地位,而合资品牌中,外资的强势地位,也就引起国内高管的郁郁不得志;互联网产业的蓬勃发展,早就了一批批富翁,当互联网已经+完所有行业后,自然就轮到汽车行业了。这样就有了我们所说的“人和”


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